kaiyun,政策红利仍是主导因素动力电池将成新能源汽车“决胜点”

时间：2023-11-23

最近几年来，新能源汽车财产进入成长的“高速路”。2009年之前我国的新能源汽车保有量不足500辆；到2017年我国的新能源汽车保有量到达170万辆摆布，占全球新能源汽车保有量的50％以上，以电力和动力电池替换石油和内燃机的交通变化已成趋向。

但是繁华成长的背后也具有一些问题，即政策还是决议采办的主导身分。新能源汽车销量仍较年夜水平依靠限号限行、补助等政策“盈利”，安装充电桩难，充电时候太长、产物本身质量不外硬等还是限制成长的主要身分。

买车轻易安桩难 一根充电桩”装“了半年

处置媒体工作的孙密斯2015年采办了比亚迪e5，但是她没想到买车不费事，安装充电桩却花费了半年的时候。

孙密斯的比亚迪e5和地下车库的充电桩

提车后，孙密斯就向厂家和国度电网积极申存候装家用充电桩。但是提交了地点车位的相干证实等材料后，物业方面以影响全楼用电、充电桩平安问题和没有安装充电桩的先例为由，分歧意安装。

颠末三个月屡次商量，终究在国度电网工作人员现场勘测后得出车位具有安装充电桩前提，物业才给安装充电桩“放行”。

孙密斯说，其实安装充电桩的费用其实不多，充电桩和人工费用均免费，充电线前30米免费，超越的按长度收费。孙密斯一百多米的充电线，一共破费了2000元摆布。

富电新能源团体渠道常务副总司理常明

为此记者采访了处置该行业的富电新能源团体渠道常务副总司理常明，“一根充电桩的价钱为3000元，不外一般厂家城市随车赠予，所以车主无需零丁花钱买。” 不外他也暗示，此刻因为小区的车位重要和物业对电容的考量，自家充电桩安装的进程确切需要3-6个月的时候，而此中物业是充电桩顺遂安装的要害。

第二辆车首选新能源车利用本钱低 但充电时长难住“老司机”

“作为一个有13年驾龄的老司机，腾势必定不是我家的第一辆车。” 由于北京新能源车汽车不限行的政策，作为互联网公司的主管王密斯在2016购买了一辆腾势300。

腾势车主 王密斯

腾势300处理了王密斯的限行忧?，用了一年，腾势300行驶了1.4万千米。因为一向在自家地库的慢充电桩上充电，电池根基上能做到满布满放，在不消开空调的春、秋季候，车辆的行驶里程乃至能到达320千米以上。固然，假如常常开着寒气kaiyunAPP或暖风，会年夜年夜影响续航里程，但即使如斯，现实里程也能到达200千米以上。

“我的车年夜约每周充一次电，几近都选择在周末进行。至在电费的耗损，因为日间和夜间的电费价钱分歧，大要本钱为0.8元/千米，是利用汽油车油费的1/10。”

美中不足的是新能源车充电时候较长，慢充大要需要16个小时才能将电池完全布满。固然厂家一向说“随用随充，天天充电都不会毁伤电池”，可是对王密斯如许完善主义者，仍是但愿尽可能多的将电池电量布满。

像王密斯如许的消费者良多，他们具有第一辆车，却困在限行政策。是以购买第二辆车首选新能源车。但是，恰是由于和汽油车的比力，更能发觉差距。

深圳比亚迪戴姆勒新手艺无限公司市场总监胡晓庆暗示，在新能源汽车的推行中表露了一些消费者关怀但处理得不敷好的问题，此中包罗便利体验、充电便当和售后办事等。今朝新能源汽车市场还处在很是初期的阶段，假如市场有了更多的品牌，更多好的产物进入，也能增进新能源汽车充电尽早找到成熟的处理方案。

续航里程不敷用 新能源汽车仍需勤修“内功”

85后李密斯是北京某早教机构线上担任人，年夜学卒业前夜拿到了驾照并当即插手“摇号年夜军”，四年曩昔了，李密斯不但拿到“卒业证”还领到了“成婚证”，可是依然没有中签。

“怀孕后感应没有车真的太不便利了，好比孕检遇上气候欠好的时辰打不到车，公交地铁又其实是拥堵，而中签率却延续降落，感受中签真的是无望了。”李密斯说。

2016年11月，孩子诞生前李密斯购入了北汽新能源EU260，处理了平常出行问题，一周充一次电根基够用。“每次看到抱着孩子挤公交的家长，特殊光荣本身买了新能源车。”

北京市查询拜访显示，2017年，人们平均天天出行里程40-60千米，EU260也足够知足平常的出行利用。”但是，新能源汽车遍及里程在300-400千米，只能知足短途需求，作为家庭的独一用车还较年夜的局限性。

据业内机构统计，2017年，触及新能源汽车的相干赞扬40宗.值得一提的是机电问题赞扬14宗，占比35％；动力电池问题赞扬26宗，占比达65％。可见，动力电池还是新能源汽车赞扬的“重灾区”。

是以，车企仍需审阅本身，勤修“内功”，以产物为导向，从质量、手艺、设想上加年夜立异研发，获得动力电池等要害手艺的冲破。新能源车企要耐得住孤单，看获得差距，盯着国际一流，一步一个脚印，以产物加政策左右开弓，中国新能源汽车才能实现“变道超车”。