kaiyun,买新能源汽车到底值不值未来发展趋势如何？

时间：2023-12-28

　　消费者正在北京年夜栅栏电动汽车充电站充电。经济日报记者 王轶辰摄

　　有读者反应，此刻奉行通俗小汽车摇号的城市愈来愈多，中签率也愈来愈低，身旁良多人只能选择采办新能源汽车。但大都人对新能源汽车缺少足够的领会，在购车选择上依然当机不断。

　　读者反应的相干问题，归纳起来有以下几方面：电动汽车价钱太贵，与保守燃油车比拟采办本钱高；电池续航里程太短，担忧不克不及跑远程；电池寿命短，会不会几年后就不克不及用了；充电桩太少，充电太麻烦；动力电池不平安，惧怕呈现严重变乱……

　　读者遍及但愿当局进一步规范财产成长，健全并严酷监视履行财产尺度，对不及格的厂商和产物要果断制止市场准入，同时鞭策根本举措措施扶植，让车主用车加倍安心便当。

　　新能源汽车是汽车行业的“新来者”，财产还诸多不成熟的地方，除需要当局规范成长外，新能源汽车将来的成长趋向若何？今朝具有的一些问题该若何处理？

　　新能源汽车将成“必选题”

　　“很可惜，该编码本次摇号未中签。”每逢双月26日，北京市平易近刘师长教师的手机上城市收到如许一条短信，履历了几年摇号不中的逆境，他已在斟酌抛却采办燃油汽车。

　　1个月前发布的北京2017年最初一期通俗小客车目标摇号成果显示，中签率再度降至0.11%，相当在883人抢一个目标。就在年夜大都人照旧不愿抛却采办燃油车打算的同时，依照今朝的“列队法则”，2018年的北京新能源目标已被提早“透支”。这意味着，有很年夜一部门期待轮候的申请者，需要到2019年才能拿到新能源车的目标。

　　非论消费者是不是承认新能源汽车这一“后来者”，不成否定的是，在政策驱动下，新能源汽车的周全铺开已是年夜势所趋，并已在市场上获得了一席之地。中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车出产79.4万辆，同比增加53.8%，发卖77.7万辆，同比增加53.3%。

　　“推行利用新能源汽车是庇护情况、加速财产进级的主要行动。”工业和消息化部赛迪研究院总项目师乌贵重说，我国是汽车出产和消费年夜国，也是全球最年夜的新能源汽车市场，新能源汽车产销量、保有量均跨越全球50%，稳居新能源汽车产销第一名置。

　　世界首要汽车出产都城已将成长新能源汽车作为国度计谋，加速推动手艺研发和财产化。各首要车企也纷纭发布了停售燃油车时候表，新能源汽车已成为国际汽车财产的成长标的目的，将来十年将迎来全球汽车财产转型进级的主要计谋机缘期。早晚有一天，消费者将面对没法买到燃油汽车的景况。

　　消费者购车“心结”待解

　　虽然新能源汽车获得了快速成长，但今朝更多是在政策倒逼下获得的结果，消费者对新能源汽车的承认水平还待提高。“我也晓得新能源车更环保，可是今朝让人耽忧的处所良多。”固然长时候摇不上车牌，深圳市平易近陈师长教师依然下不了采办新能源汽车的决心。

　　“新能源汽车是低碳化出行的有用体例，但碰着的坚苦和问题不言而喻，如充电难、购买本钱高、续航里程焦炙等，这些都需要改良息争决。”深圳市沃特玛电池无限公司副总裁钟孟光坦言。

　　按照《2017中国汽车消费者查询拜访陈述》显示，人们不买电动车最首要的缘由有充电桩不足、售价高档。另外，消费者还担忧电动车的质量、平安性，对时候太长的充电进程也不满足。

　　北京华商三优副总项目师杜岩平暗示，当前充电根本举措措施资本供需不服衡，成长也kaiyunAPP不平衡。以北京私家乘用车的家庭充电桩推行为例，北京2017年私家充电桩数目为3.7万个，唯一60%摆布的用户安装了家用自用充电桩。“我们有接近一半的用户没法在自家充电，需要到社会的公共场合去充电。”

　　与此同时，公共举措措施投入量很是年夜，但装备操纵率不平衡。华商三优数据显示，有的区域单桩日均充电量跨越200千瓦时，有的唯一10千瓦时摆布，具有局部充电场站过热、充电列队，部门地域充电装备置之不理、持久闲置的问题。从车主的角度看，此刻的充电体验度也不高，良多电动车主碰到在公共充电桩没法充电，有车占停，车辆和充电桩不婚配等问题。

　　钟孟光说，没有车主情愿长时候等待充电桩余暇下来再给车充电，这就需要鼎力成长快充手艺。同时，电池怕冷又怕热。冷了充放电衰减遭到影响，热了电池箱里的热治理需要做好。一旦热均衡掉控，又会发生平安问题，低温手艺是动力电池需要冲破的另外一个重点。

　　很快还会有质的奔腾

　　固然新能源汽车另有良多不足的地方，但就今朝的成长环境看，已能够知足消费者的平常利用需求，并且跟着政策和企业不竭发力，新能源汽车很快还会有一个质的奔腾。

　　今朝，从根本举措措施扶植环境看，我国已建成具有必然范围、笼盖多范畴、知足跨区域充电的根本举措措施收集。从收集范围看，电动汽车充电举措措施也已具有必然的办事能力，充电桩数目居世界首位，新能源汽车与充电桩的比例为7∶1。

　　值得一提的是，2006年以来，国度电网扶植充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充收集，笼盖16个省分121个城市。此中，高速公路快充站平均间距不跨越50千米。也就是说，对良多消费者耽忧的电动汽车远程观光问题，其其实良多区间内早已不具有。

　　与此同时，2017年新能源汽车产物也比2016年有较着改良。全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树说，我国前期出产的新能源汽车年夜都以微型、小型车为主，此刻慢慢向中型新能源汽车产物进军。今朝，纯电动SUV投放量相对较年夜，占比也相对较高。双积分政策鞭策之下，主力厂家最先周全成长新能源车。这意味着消费者的采办选择也愈来愈多。

　　另外，将来消费者可选的新能源车将不但局限在纯电动汽车。“燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电动汽车都需要鼎力成长。”广汽新能源汽车无限公司总司理古惠南认为，2018年，400千米纯电动车的续航里程将成为市场支流，至在500千米、600千米的续航，只需消费者情愿花钱也是能够买到的。将来充电手艺也会有成长，20分钟可充到80%是必定可以或许实现的。

　　中国汽车工业征询委员会主任安庆衡暗示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已上升到国度计谋。计谋决议劣势资本设置装备摆设，我国汽车财产的中持久成长计划，是鼎力成长新能源汽车。此后，不管从哪一个角度看，新能源汽车必然是苍生采办汽车的最好选择。（经济日报·中国经济网记者 王轶辰）